時間定格在2025年10月31日，一幅絢麗的自然畫卷在贛鄱大地徐徐展開——中國十九冶承建的上饒至浦城高速公路（江西段）迎來全線通車，至此，贛東北與長三角“3小時經濟圈”正式閉合。這條承載贛東北振興夢想的交通動脈，如同一條蜿蜒的墨色巨龍，靜臥于青山綠水之間。它不僅跨越了山川河流構成的地理阻隔，更如同精準點通區域發展的關鍵穴位，一舉打通了江西革命老區高質量發展的“任督二脈”，結束了上饒市廣豐區核心城區無高速公路的歷史。

　　作為國家高速G3W德州至上饒段的關鍵延伸，上浦高速公路（江西段）全長50.853千米，采用雙向四車道標準，設計時速100公里。中國十九冶作為聯合體成員，承擔了主線25.83千米的建設任務。項目全線含有11座橋梁、1座互通、134道涵洞、1個服務區、406萬立方米挖方、480萬立方米填方、3處房建、608個標識標牌、7000多臺通訊監控設備、28萬米電纜管線……幾乎涵蓋了所有高速公路建設要素，堪稱“百科全書”式的高速公路。

　　迎難而上打好“攻堅戰”

　　2021年11月，這場承載希望的攻堅戰正式打響。中國十九冶的建設者們背著測繪儀，踏著晨露，走進江西這片紅色熱土。

　　施工大幕拉開，信江特大橋成為打響這場“攻堅戰”的第一槍。大橋全長1409米，主跨256米，橫跨滬昆鐵路、原320國道與信江，為全線控制性工程之一。大橋建設過程中，項目團隊首先要解決的一個問題便是施工便道的修建，他們決定橫跨信江修建一座鋼棧橋作為施工主便道，為信江特大橋主體結構施工提供便利。

　　但，信江作為鄱陽湖水系五大河流之一，是當地洪水災害的高頻發區域，要想在這條江上修建一條施工便道并沒有想象中那么簡單。

　　“這座鋼棧橋，我們一定要建好！”項目經理張光明回憶初至工地時的情景說道。為保障施工，團隊創新應用鋼管樁內引孔技術，以旋挖鉆引孔后插樁注漿，同時收集水文資料，有預見性地考慮到洪水的影響，將鋼棧橋抗洪標準從20年一遇提升至50年一遇，支撐鋼柱入巖深度由1.5米加深至3米，增強抗傾覆能力。2022年6月，當百年一遇的特大洪水來臨時，作為施工便道的鋼棧橋成功經受住了洪水的考驗，既守護了人民群眾的財產安全，也保住了項目施工的重要通道，減少了此次洪災給施工進度帶來的不利影響。

　　隨著施工進度的深入推進，其他需要跨越信江和既有道路的一系列關鍵節點也陸續登場，這些跨越工程均需通過架設橋梁來實現，而架橋的前提是大規模預制梁板的高效生產與精準架設。面對預制梁板體量大、運輸距離長、制梁周期緊的挑戰，項目經理張光明表示：“制梁與架梁必須同步推進，這是確保全線貫通的關鍵！”為此，項目團隊貫徹“先主體、后附屬；保重點、促一般”的施工策略，優先打通架梁通道，同步協調橋臺施工與路基回填，確保制梁、運梁、架梁各個環節緊密銜接、有序推進，為后續工程奠定了堅實基礎。

　　2023至2024年，上浦高速項目迎來了高產黃金期。信江特大橋、管家一號橋、二號橋、坑頭大橋、塘里高架橋、吳楚跨線橋、真塢大橋、沙溪中橋等11座橋梁，近千片T梁全部架設完成；橋面鋪裝、防撞護欄與交安設施預埋加快推進；全線路基、服務區、收費站、互通進度達90%。項目部產值營收名列前茅，榮獲中國十九冶“十強”項目部稱號，獲屬地政府與業主高度評價。

　　“量體裁衣”鑄好品質標

　　上浦高速沿線地質復雜，高填方路段多、橋涵環境復雜，安全風險突出。項目團隊秉持匠心，對關鍵路段實施“量體裁衣”式優化。

　　針對高填方路，項目團隊采用加筋路堤技術，通過分層鋪設高強度土工格柵形成復合結構，顯著提升了路堤整體穩定性，兼顧了效率、安全與成本；在根治陡坡隱患時，創新運用樁基擋墻結構，以樁基加擋土板組合的方式，有效規避了沉降與滑移風險，大幅減少了填方量，節約成本數百萬元；面對水庫區軟土地基，綜合采用拋石擠淤與衡重式擋墻工藝，將施工效率提升了20%，不僅搶回了工期，而且創造了百萬余元效益；在涵洞施工中，首次以工廠化生產、現場拼裝的鋼波紋管涵替代傳統鋼筋混凝土箱涵，施工效率提升了50%以上。

　　在工程建設中融入綠色智慧，是上浦高速公路項目打造品質工程的另一條重要路徑。項目團隊秉持“全周期綠色化”理念，系統推行“開挖一級、防護一級、綠化一級”的階梯式生態修復工藝。通過對棄渣場、邊坡、互通區開展精準生態修復，創新應用表土剝離與回用技術，在施工前對表層肥沃土壤進行科學收儲，用于后期綠化，大幅提升土壤適配性與植被成活率。針對不同地質與坡面條件，項目選用鄉土植物組合與植被毯復合工藝，這樣既增強了坡面抗沖刷能力，又實現了景觀自然融合。此外，建設團隊打造的“草－灌－喬”多層次立體生態防護體系，不僅有效防治了水土流失、穩固了路基邊坡，更逐步構建起沿線生物遷徙走廊，真正踐行了“工程建設到哪里，綠色延伸到哪里”的生態承諾。

　　項目團隊的匠心不僅體現在施工階段，在設計階段，他們也同樣嚴謹細致。在信州服務區設計中，項目團隊注入“開放共享、功能融合”的創新理念，通過采用圍合式布局與新中式建筑風格，融入地方文化元素，內設商品展銷區、特色餐飲區、兒童游樂區等多功能模塊，突破傳統服務區單一休憩功能；通過設置“兩進兩出”匝道系統，實現與滬昆高速、饒東路、七沙線等周邊路網高效銜接，在保障主線通行服務的基礎上，面向地方車輛開放，成為江西省首批“開放式服務區”之一。這一設計不僅緩解了區域交通壓力，更將服務區打造為促進“交通＋旅游”“交通＋商業”融合的節點，助力沿線經濟微循環，體現了基礎設施服務模式的創新與升級。

　　四年來，項目累計取得省部級科技成果鑒定2項、企業級工法4項、省部級工法1項、QC成果4項、專利10項、參編標準1項等豐碩成果。此外，項目部還多次被屬地政府通報表揚，榮獲業主頒發的“優秀集體”“先進個人”等多項榮譽，成為了全線標桿項目。

　　擎旗奮進奏響“實干曲”

　　項目一線在哪里，黨組織戰斗堡壘作用就發揮到哪里。上浦高速項目黨支部圍繞健全機制、建強陣地、發揮模范、展示品牌等方面，高標準打造“五型”項目黨支部，將黨建工作融入項目建設全過程，2022年被評為中國十九冶首批基層示范黨支部，2024年又獲評攀枝花市先進基層黨組織，黨建與生產經營融合持續深化，不斷賦能項目高標準推進。

　　施工未動，征遷先行。中國十九冶承建路段途經上饒市信州區、廣豐區以及數十個行政村，征地范圍廣、利益訴求多元、矛盾頻發，施工范圍內還有經濟林、高壓線路、通信線路及國防光纜等，臨時施工借道與用地需求繁雜。

　　“征地不是簡單地占用，而是為了贏得信任。”時任項目部征遷負責人盛玉峰感慨道。項目黨支部發揮戰斗堡壘作用，積極探索“黨建+征地”機制，將政治優勢轉化為攻堅動力，先后與秦峰鎮路底村、管家村黨支部開展聯建共建，在活動中把政策講明、講透、講實，打通了與村民溝通的“最后一公里”。隨著矛盾糾紛的化解，項目建設進度也提速加碼，項目部也因此獲得了來自多個村委會的感謝錦旗。

　　生活中，項目黨支部依托工會小組、團支部平臺，解決食堂菜品、運動器材、團建活動、家屬“反探親”等十余項與職工息息相關的問題，開展常態化聯誼，促進行業青年交流，為職工拓展朋友圈、追求幸福搭橋鋪路。在樹立品牌形象方面，項目黨支部主動對接主流媒體資源，多次邀請江西衛視、江西日報、上饒電視臺、上饒日報以及江西新聞網、長江云等權威媒體深入施工一線，開展實地采訪與深度報道，有效傳播了項目“好聲音”，展示了員工“精氣神”，贏得了業主單位與上級部門的高度認可與廣泛贊譽。

　　從信江河谷的晨曦到武夷山麓的星輝，一千多個日夜的奮戰，“西部鐵軍”用“聽黨指揮、艱苦奮斗、守正創新、敢于勝利”的精神特質鑄就了這條希望通途。這條路將極大縮短時空距離，暢通老區的人流、物流、信息流，成為江西革命老區大地上的璀璨明珠！